Aeroportul de la Braşov începe să semene a glumă

Autorităţile judeţene nu ştiu dacă în bugetul pe acest an se vor găsi bani şi pentru continuarea lucrărilor la Aeroportul Internaţional Braşov Ghimbav, din care, deocamdată, ne-am ales cu o frumoasă pistă de 2.850 de metri. „Până pe 13 februarie avem timp să pregătim bugetul judeţului, dar deocamdată nu ştim dacă avem bani pentru continuarea lucrărilor la aeroport şi, implicit, pentru reluarea licitaţiei pentru etapa a doua a Aeroportului”, ne-a declarat vicepreşedintele CJ Braşov, Claudiu Coman. 

La finele anului trecut, reprezentanţii CJ au anulat licitaţia pentru realizarea celei de-a doua etape a Aeroportului Braşov, după mai bine de patru luni de deliberări. Constructorii care au participat la licitaţie au întrebat de ce s-a luat această decizie, transmiţându-li-se că oricum nu existau bani. „Banii ar fi provenit dintr-un împrumut care oricum nu a mai fost luat”, mai spune Coman. 

În schimb, actorii politici din Braşov continuă să anunţe fie că vor face lobby pentru aeroport, fie că „dacă ajungem la Guvernare, sigur vom aloca bani pentru realizarea aeroportului”. Tot ce avem, însă, din acest obiectiv, este o pistă şi un om care a încercat să forţeze realizarea investiţiei. Înainte de a fi reţinut şi cercetat, preşedintele CJ Braşov, Aristotel Căncescu, dădea asigurări că 70% din aeroport va fi finalizat din fondurile proprii ale CJ. „Mai avem cinci milioane de euro pentru suprafeţele de mişcare, iar cu aceasta aeroportul va fi gata în proporţie de 70%”, a declarat Căncescu, adăugând că de acum „ar mai trebui investite aproximativ 20 de milioane de euro în terminal, un milion de euro în turnul de control, în balizaj alte două – trei milioane de euro, şi nici aşa nu ar fi gata, pentru că ar mai trebui cumpărate multe lucruri necesare pentru operarea aeroportului”. Aceste investiţii ar urma să fie făcute de viitorul operator aeroportuar care are ar putea fi Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti, operatorul Aeroportului Internaţional Otopeni. „Ei mi-au dat un răspuns verbal că ar dori să se implice”, a mai spus atunci preşedintele CJ Braşov.

Discuţiile cu Compania Naţională Aeroporturi din Bucureşti, o firmă controlată de stat, au început în momentul în care s-a aflat că aceasta intenţionează să închidă una din pistele Aeroportului Otopeni pentru reabilitare, iar în acest moment ar avea două posibilităţi de redistribuire a traficului – Constanţa şi Braşov. Braşovul ar fi mai multe puncte forte faţă de Constanţa, unul fiind că este mai aproape de Bucureşti decât oraşul de la malul mării. Un alt punct forte al Braşovului ar fi faptul că pista care va fi finalizată peste câteva zile este singura din afara Bucureştiului care suportă aterizarea unor avioane de tip Boeing 737 şi Airbus 320.