De ce preferă românii maşini SH din Germania, Franţa şi Belgia

Cele mai multe vehicule second-hand (SH) SH aduse în România provin din Europa de Vest. Dintre toate vehiculele importate verificate de carVertical în 2024, 32,3% au provenit din Germania, 17% din Franţa, 11,7% din Belgia, 11,2% din Italia şi 7% din Olanda.
„Cumpărătorii români au o preferinţă puternică pentru mărcile germane precum BMW, Audi şi Volkswagen, aşa că nu este surprinzător faptul că majoritatea vehiculelor sunt importate din Germania. Multe maşini din Germania revin la dealeri după 3-5 ani de când au fost cumpărate de noi, creând un stoc mare de maşini relativ noi şi bine întreţinute, care sunt apoi vândute în ţările din Europa de Est”, explică Matas Buzelis, expert în piaţa auto din cadrul carVertical.
Adriana Marina, Director Comercial Maşini Rulate la Ţiriac Auto, una dintre cele mai mari reţele de dealeri auto din România, confirmă că există o preferinţă clară în rândul cumpărătorilor români pentru maşinile second-hand de import: „Motivele principale sunt legate de gradul mai mic de uzură având în vedere că vehiculele din ţări precum Germania, Suedia sau Olanda tind să fie mai bine întreţinute datorită infrastructurii rutiere mai bune şi a efectuării reviziilor la timp. Maşinile din Olanda şi Germania, în special, se remarcă adesea în ceea ce priveşte starea tehnică, istoricul complet de service şi un kilometraj anual redus”.
Mulţi cumpărători de maşini second-hand din România preferă vehiculele de import, dar Buzelis avertizează că este riscant să vă grăbiţi să achiziţionaţi un vehicul fără a-i face o verificare adecvată. Un număr mare de vehicule importate au kilometrajul dat înapoi sau defecte ascunse. Mai mult, multe maşini avariate în urma unui accident sunt reparate folosind piese ieftine, neoriginale, ceea ce poate duce la probleme de fiabilitate mai târziu.
Potrivit studiului carVertical, maşinile importate din Polonia au avut cel mai des odometrul manipulat, 14,3% dintre vehiculele verificate prezentând discrepanţe. Urmează îndeaproape SUA (13,9%), Spania (10,5%), Italia (10,3%) şi Danemarca (8,5%).
„Rămânem vigilenţi în ceea ce priveşte potenţialele riscuri cum ar fi daunele ascunse sau fraudele care implică modificarea odometrului”, adaugă Adriana Marina de la Ţiriac Auto. „Am observat că astfel de probleme tind să fie mai frecvente când vine vorba despre importurile din anumite ţări. De exemplu, Italia şi Polonia tind să aibă o incidenţă mai mare de maşini cu kilometraje date înapoi. Pe de altă parte, Franţa este cunoscută pentru vehiculele cu interioare excesiv de uzate, chiar şi atunci când au un kilometraj relativ scăzut", a adăugat ea.
Este dificil de descoperit locul în care a fost dat înapoi un odometru. Adesea, o maşină soseşte din străinătate cu un anumit kilometraj, dar vânzătorii locali manipulează citirea contorului de parcurs pentru a-i umfla preţul de vânzare. Prin urmare, frauda se poate produce local şi nu în ţara din care este importată maşina.  „Deoarece ţările nu fac întotdeauna schimb de date despre istoricul vehiculelor, vânzătorii necinstiţi au de câştigat. Este esenţial ca furnizorii de date şi companiile din domeniul auto şi cel al asigurărilor să partajeze datele despre autovehicule pentru a creşte transparenţa pe piaţă. În unele cazuri, cumpărătorii nici măcar nu îşi dau seama că maşina lor a fost importată. Acest lucru permite ascunderea unor probleme grave, cum ar fi accidente anterioare, kilometrajul real sau chiar înregistrările de furt”, avertizează Buzelis.
Cumpărătorii sunt sfătuiţi să verifice istoricul maşinilor şi să confirme originea acestora, iar la final să le ducă la un service profesionist pentru a le evalua starea reală. Merită luată în considerare şi cumpărarea unui vehicul de la dealeri profesionişti. Uneori este mai bine să faceţi asta decât să cumpăraţi de la persoane fizice deoarece aceste companii verifică vehiculele în prealabil şi oferă adesea acces la istoricul de service, tranzacţii securizate, asistenţă post-vânzare şi posibilitatea de returnare.