Autostrada Comarnic-Braşov, „misiune imposibilă” în următorii patru ani. Grindeanu: „Chiar şi dacă s-ar intra astăzi sau mâine în execuţie, ar fi aproape imposibil să termini până în 2028”

Foto: DIN MANDAT, ÎN MANDAT: „Pot să spun că după 3 ani de zile s-au mişcat lucrurile. Avem în lucru 800 de kilometri de autostradă. Obiectivul pentru 2029: România va avea o reţea rutieră rapidă de peste 2.000 de km” – Sorin Grindeanu, din 25 noiembrie 2021, ministru al Trnsporturilor.

Proiectul Autostrăzii Comarnic-Braşov nu trece de stadiul opiniilor privind costurile şi a estimărilor privind termenul de finalizare a lucrărilor.  Astfel, luni, 11 noiembrie, într-o conferinţă de presă în care a vorbit despre dezvoltarea infrastructurii de transport, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a fost întrebat când se va putea circula pe autostradă între Comarnic şi Braşov.
„Este o autostradă care costă foarte mult, în jur de 4 miliarde (de euro, n.r.). Am ajuns mai jos, pentru că a plăti în jur de 4 miliarde pe un sector de autostradă de 160 de kilometri este cam mult”, a fost primul răspuns al ministrului.

Studiul de fezabilitate, gata în anul 2025
Ulterior, el a menţionat că pentru acest sector de autostradă, conform contractului, Studiul de fezabilitate va fi gata în 2025, astfel că anul viitor va putea fi lansată şi licitaţia de lucrări.
„Nu pot spune dinainte cu ce oferte vor veni cei care au intenţia de a construi (...) Între Ploieşti şi Braşov, chiar şi dacă s-ar intra astăzi sau mâine în execuţie, ar fi aproape imposibil să termini până în 2028. Cine spune altceva, minte”, a continuat Grindeanu.

Soluţia pe termen scurt pentru fluidizarea traficului: variantele ocolitoare
Pe de altă parte, ministerul Transporturilor a anunţat că în această perioadă sunt în implementare proiectele centurilor ocolitoare ale localităţilor Comarnic, Buşteni - Azuga, iar după finalizarea lucrărilor traficul în Valea Prahovei se va fluidiza. „Va fi puţin mai bine pe Valea Prahovei”, a promis Grindeanu.
Pe de altă parte, ministrul nu a făcut nicio referire la sursa de finanţare, principala problemă a acestui proiect de infrastructură. De altfel, de-a lungul anilor, investiţia s-a blocat în momentul în care a fost ridicată problema banilor. A fost pusă în discuţie implementarea proiectului prin parteneriat public-privat, dar s-a renunţat la idee, iar varianta accesării banilor europeni este puţin probabilă, având în vedere că a fost acordat finanţarea pentru Autostrada Sibiu – Piteşti.